Jim bao Today with ©opyright on all pictu®es and text

Thursday, July 3, 2025

Luba i dzieci z getta w Piotrkowie Trybunalskim - Spotkanie w Bergen-Belsen - Bolesne pożegnanie w Szwecji.

Placówką Kinderheim (Dom Dziecka) w baraku 211 w Bergen-Belsen zarządzała kobieta o imieniu Luba. Fotografia po wyzwoleniu obozu w kwietniu 1945.

W lipcu 1945 roku zarówno "dzieci bez rodziców" i "dzieci z matkami", opiekunkami zostały przewiezione dzięki akcji UNRRA - Białe statki do Szwecji. Oprócz Luby i jej prawej reki, Herminy, przyjechali również z dziećmi do Szwecji zarówno lekarz jak i pielęgniarki z kliniki dziecięcej w szpitalu w Bergen-Belsen.

Większość dzieci i matek po rocznym pobycie w Szwecji pojechała do Eretz Izrael. Fotografia po prawej Magidel, Izrael. fotografia po lewej wyjazd ze Szwecji na tym samym statku który brał poprzednio udział w akcji UNRRA, Białe statki - S/S Kastelholm.

Większość żydowskich dzieci z getta w Piotrkowie Trybunalskim została zamordowana w Treblince po tzw. Akcji w 1942 roku. Niewielka grupa dzieci została z rodzicami pracującymi w hutach i na Bugaju.
W grudniu 1944 roku zostali on deportowani do obozów w Buchenwaldzie i w Ravensbrück. Po kilku tygodniach, na początku 1945 przetransportowano grupe kobiet z dziecmi do obozu w Bergen-Belsen. Z obozu w Buchenwaldzie przewieziono tam również grupe chłopców, ich jednak bez ojców lub opiekunów.
Te dwie grupy zostały uplasowane w baraku nr. 211 w tzw. obozie kobiecym w Bergen-Belsen.

Placówką Kinderheim (Dom Dziecka) w baraku 211 w Bergen-Belsen zarządzała kobieta o imieniu Luba. Luba Tryszynska została w styczniu 1943 r. deportowana wraz z mężem i dzieckiem do Auschwitz. Tam została oddzielona od męża Herszla i małego synkiem, którzy zostali zamordowani. Luba została później przeniesiona wraz z 8 innymi kobietami do obozu koncentracyjnego Bergen-Belsen, aby zaopiekować się tam dziećmi bez rodziców. Luba i była tam wspierana przez inną kobietę, Herminę Krantzovą.

W baraku 211 mieszkały dwie kategorie dzieci: te bez rodziców i te z matkami, opiekunkami. Ta grupa "z matkami" mieszkała po drugiej stronie korytarza. Wiele dzieci z tej drugiej grupy spędzało jednak czas razem z dziećmi bez rodziców. Były dwa powody. Jednym z nich była możliwość zabawy z dziećmi w ich wieku, a drugim, aktywnie popieranym przez matki, było dodatkowe jedzenie. Według jednego z chłopców, po tej stronie baraku przeznaczonej dla dzieci bez rodziców zawsze było nieco więcej jedzenia. Jedzenie było najważniejszą kwestią w obozie, podstawą do przeżycia. Luba była tą, która zapewniła jedzenie w baraku. Poprzez swoje kontakty w obozie, szczególnie w kuchni obozowej w tej części obozu nie zaznały "jej dzieci" nigdy głodu i chorób.

Grupa dzieci "bez rodziców" składała się w rzeczywistości z dwóch grup dzieci. Pierwsza grupa, nazwijmy ją dziećmi wschodnioeuropejskimi to dzieci z Polski (większość z Piotrkowa Trybunalskiego), Czechosłowacji i Węgier. Druga grupa, to dzieci poprzednio deportowane wraz z rodzicami z Holandii, a odseparowana od rodziców w Bergen-Belsen. Ta grupa dzieci stała się znaną po II wojnie światowej jako Diamentowe Dzieci. Dzieci holenderskie zostały po wyzwoleniu odesłane z powrotem do Holandii. Oczywiście Luba odwiozła te dzieci holenderskie do Holandii.

Po wyzwoleniu Bergen-Belsen pozostałe "wschodnioeuropejskie dzieci" zostały przeniesione z baraku Kinderheim do szpitala w budynku "Round House" w Bergen-Belsen. W lipcu zarówno dzieci bez rodziców i dzieci z matkami, opiekunkami zostały przewiezione dzięki akcji UNRRA - Białe statki do Szwecji. Oprócz Luby i jej prawej reki, Herminy, przyjechali również z dziećmi do Szwecji zarówno lekarz jak i pielęgniarki z kliniki dziecięcej w szpitalu w Bergen-Belsen. Tylko po to by upewnić się co do warunków w Szwecji, by dzieciom nie stała się żadna krzywda. Większość dzieci i matek po rocznym pobycie w Szwecji pojechała do Eretz Izrael. Bolesne pożegnanie dla Luby która pojechała do USA.

Luba Tryszynska była nazywana przez szwedzkie i holenderskie media „Aniołem Bergen-Belsen”, po szwedzku, Ängel från Bergen-Belsen.

Monday, June 30, 2025

Hur många “Blinda fläckar” finns det i historien om de Vita bussarna? Varför offentliggörs inte det som medvetet har "glömts bort"? Varför felaktigheter fortsättningsvis multipliceras? Hur propageras den svenska, selektiva, humanitära godheten? Var det en räddningsaktion för Sverige i framtiden?

Buss numer 1 och 2 och förare från Göteborgs Spårvägar står i sina ordinarie uniformer där man satte på vänster arm en band med röda kors emblem. Bussarna har sina destinationsskyltar i Göteborg kvar.

Buss numer 3 (till höger) och 4 och förare från Göteborgs Spårvägar står i sina ordinarie uniformer där man satte på vänster arm en band med röda kors emblem.

Buss numer 3 (se ovan) från Göteborgs Spårvägar står i Malmödepån efter att ha målats om för att se ut såsom en "Vit buss".

Historikern, Ingrid Lomfors har uppmärksammat för två decennier ett större antal "Blinda fläckar". Inte bara om "Vita bussarnas dödstransporter".

Det är dock Vita bussarnas dödstransporter i SS-regi som diskuteras flitigast i svenska massmediala sammanhang. Termen dödstransporter hämtade jag ifrån nazisternas ökända dödsmarscher. Dödsmarscher (tyska Todesmarsch) var tvångsmarscher som nazisterna genomförde för att evakuera fångar från koncentrationsläger, särskilt i slutet av andra världskriget när de allierade närmade sig. Fångarna, ofta svårt försvagade av lägrens umbäranden, tvingades gå långa sträckor under extremt svåra förhållanden, vilket ledde till att många dog av utmattning, svält. De som inte orkade att gå avrättades och lämnades vid vägkanten.

Ingrid Lomfors skriver en hel del i sin bok om det propagandamateriallet som svenska folket får svälja i samband med "Hjältesagan Vita bussar":

Inget ljud- eller bildmaterial som jag har hittat frän denna tid avslöjar Svenska Röda korsets inblandning i SS-transporter av fångar. Fotografen K. W. Gullers bildserie om de Vita bussarnas segerrika återkomst i maj 1945 bidrar i hög grad till att gestalta människors uppfattning o Sverige humanitära insatser för de drabbade i Nazityskland. Bilderna inger en känsla av trovärdighet, och ofta ocksà en föreställning om erhållen sakkunskap, även om enstaka fotografier aldrig kan återge ett historiskt sammanhang. Men betraktarens minne byggs upp av det som ögat ser. Och i Gullers bilder visas leende befriade kvinnliga fångar framfor vitmålade bussar, dekorerade med svenska flaggan och Röda korsets emblem. Tillsammans bildar dessa bildminnen en enhet som for lång tid skall förknippas med svensk humanitär godhet."

Det speciella är att myndigheten Levande Historia (som Lomfors var chef för) och Museum om Förintelsen (med Kathy Hauptman som chef) visar de av Lomfors starkt kritiserade K. W. Gullers fotografier: leende befriade kvinnliga fångar framfor vitmålade bussar, dekorerade med svenska flaggan och Röda korsets emblem. Man visar inte bilder på de sjuka och utmärglade fångarna som kom med spöktåget till gränsstationen i Padborg. Tåget bestod av 53 stängda boskapsvagnar med 4 000 kvinnor från koncentrationsläger. Tåget kom klockan fem på eftermiddagen till Padborg den 30 april 1945 strax efter att sista riktiga Vita bussen anlände till Malmö den 28 april 1945.

Det speciella i sammanhanget och orsaken jag använde ordet riktiga i beskrivningen av de vita bussarna är faktumet att på K. W. Gullers fotografier kommer avbildades de falska vita bussarna. De bussar som rekvirerades från lokaltrafiken i Göteborg och Malmö och har av rena propagandaorsaker målats vita. Bussförare kommer också från lokaltrafiken och har lokaltrafikens uniformer och mössor. Bussarna har aldrig varit i Tyskland! De avbildade förare inte heller. De riskerade aldrig sina liv för Svenska Röda korsets transporter.

I de ovannämnda svenska myndigheter ser man inte bilder från koncentrationsläger. Inte de döda, inte de sjuka som ingick inte i den svenska hjältesagan med Folke Bernadotte i spetsen.

Buss numer 3 (se också ovan) från Göteborgs Spårvägar till höger på Gullers fotografi på färjan från Köpenhamn som anländer till Malmö. Bussen ha målats såsom en Vit buss. Vems är BMW-cabriolet är okänt.

En äkta Vit buss med gula militära skyltar med de frivilliga bredvid.

Bernadotte-Pauly överenskommelse innebar dödstransporter av sjuka fångar från Neuengammelägret för att ge plats åt skandinaver som skulle till Sverige. En procedur som upprepades ett antal gånger. Innan dess, från augusti 1942 var SS-Obersturmbannführer Max Pauly kommendant i koncentrationslägret Neuengamme fram till andra världskrigets slut. Innan dess, från september 1939 till augusti 1942, var kommendant i koncentrationslägret Stutthof. År 1939 var Pauly stabschef för SS-Wachsturmbann Eimann, en SS-enhet som bland annat mördade 1 400 psykiskt funktionshindrade personer i Fria staden Danzig. Pauly ställdes inför rätta vid Neuengammerättegången och dömdes till döden för krigsförbrytelser. Pauly hängdes tillsammans med tio andra krigsförbrytare (1946).

En falsk Vit buss från Malmö lokalfabrik finns även på Ingrid Lomfors bokomslag. Bussen ha målats såsom en Vit buss men den har aldrig varit i Tyskland och i närheten av en beväpnat Wehrmacht soldat.

Bernadottes samtalspartners - Heinrich Himmler och Max Pauly i koncentrationslägret Stutthof. Himmler begick självmord efter arresteringen i maj 1945 och Pauly hängdes efter Neuengammerättegången.

De skandinaviska fångarna skulle samlas inför vidaretransporterna till Sverige i koncentrationslägret Neuengamme, strax söder om Hamburg. Neuengamme var känt för sin brutale kommendanten Obersturmbannführern Max Pauly och de usla sanitära förhållandena i lägret. Vid den tiden, våren 1945 pågick redan de ökända dödsmarscher från lägren i öst och väst då fronterna närmade sig snabbt. Alla lägerkommendanter försökte då bli av med fångarna samtidigt som hela tiden tillkom det nya. Skandinaviska fångarna skulle undvika trängseln som uppstod redan vid de första Vita buss transporterna till Neuengamme. Därför träffades en överenskommelse om förflyttningen av fångar från Schonungsblock (Huset för de sjuka, arbetsbefriade) i Neuengamme. Efter det så skulle skandinaver disponera hela byggnaden.

Förflyttningen skulle dock skötas av svenskarna tillsammans med SS och Gestapo. Det var resultatet av uppgörelse, en byteshandel mellan den nazistiske Neuengamme-lägerkommendanten Max Pauly och den svenska Vita buss ledning, läs greve Folke Bernadotte. Svaga och döende "icke skandinaviska" fångar från Schonungsblock i Neuengamme kördes bort från lägret med Vita bussar. I gengäld släpptes lika många norska och danska fångar från olika läger fördes med bussarna till Neuengamme i väntan för en vidare färd till Sverige. Många av de "icke skandinaviska" fångarna från Schonungsblock skulle transporteras till andra läger men många dog i de Vita bussarna under färden och lämnades vid vägkanten. Andra dog nästan direkt efter ankomsten i de nya fånglägren i Braunschweig och Hannover där förhållandena var mycket sämre än i från Schonungsblock där de, p.g.a. sitt hälsotillstånd var befriade från arbete.. Ett fåtal klarade sig fram till befrielsen som kom bara inom några veckor.

Transporterna av icke skandinaviska fångarna från Neuengamme söderöver (dödstransporter), sköttes av svenskarna tillsammans med SS och Gestapo. Detta har skett inte bara en gång men tre gånger. Så godtrogna och naiva kunde inte Vita buss ledning varit. Det finns således bara en obekväm förklaring till de som hände. Framgång med transporter av de skandinaviska fångarna var politisk motiverad och efterfrågad. Allt annat räknades inte trots att för det svenska Röda korset handlade det egentligen om en total humanitär katastrof och ett klart brott mot Internationella Röda korsets stadgar.

Kanske det är därför många uppger som källor i nya publikationer om Vita buss transporter de gamla Röda kors källor (en Pdf-fil) där man inte redovisar sina källor förutom de egna tabeller som har manipulerats. Bl.a. man har lag till de som kom med ett spöktåg till Padborg efter att Vita buss insatsen var avslutat och bussarna återvände till sina regemente då samtliga fordon kom från Försvarsmakten. Det saknas således riktiga referenslista/källförteckning som ger detaljerad information om källan. Då de flesta forskare, utan att blinka citerar Röda korset sammanställning som källa kommer naturligtvis AI-verktyg som ChatGPT generera en text baserat på den enda information det har tränats på då ChatGPT skapar inte nya, unika källor men baseras på det redan skrivna. Därför bör forskare snarast bearbeta ämnet Vita buss transporter som AI-verktyget kan därefter använda och därefter andra kan referera till dem på ett ansvarigt sätt.

59 kubków i szczoteczek do zębów - "Nasz Dom" Maryny Falskiej i Janusza Korczaka na Bielanach w 1934 roku.

59 kubków i szczoteczek do zębów - Nasz Dom Maryny Falskiej i Janusza Korczaka na Bielanach

Zachowała się seria zdjęć znanego fotografa - Henryka Poddębskiego* zrobiona w 1934 roku w Naszym Domu na Bielanach. Tutaj wnętrze jednej z łazienek. Po lewej na ścianie rząd umywalek, na drugim planie po prawej szafka na kubki, proszek i szczoteczki do zębów.

* Fotograf Henryk Poddębski zasłynął zdjęciami wykonanymi na Kresach. Przez cały okres międzywojenny Poddębski z pasją dokumentował Warszawę, pozostawiając pokaźny zbiór negatywów. 12 września 1944 Poddębski został podczas Powstania Warszawskiego wywieziony przez Niemców z Warszawy i zmarł w hitlerowskim obozie koncentracyjnym w Vaihingen an der Enz.

Thursday, June 26, 2025

"De vita bussarna" skulle nog nu inte klara en riktig historisk besiktning - Kors och högklackat.

Historien om "De vita bussarna" har blivit till en svensk hjältesaga. En ren indoktrinering av svenska nationen i hela 80 år? En propagandainsats som med en oförminskad styrka fyller ånyo museer, tidningar och TV!

Historien om "De vita bussarna" har blivit till en svensk hjältesaga. Vad var och vad fortsättningsvis är orsaken till denna fortgående process, denna rena indoktrineringen av svenska nationen i hela 80 år? En propagandainsats som med en oförminskad styrka fyller ånyo museer, tidningar och TV!

Det finns tre huvudsaker som grunden till detta. Två direkt och en indirekt kopplade till "De vita bussarna" och deras transporter. I 80 år har man huvudsakligen presenterat bara en sida av de Vita bussarnas transporter. Hämtningen till Sverige av norska och danska medborgare strax före krigsslutet och hämtning av ett mindre antal kvinnor från koncentrationslägret Ravensbrück. Bland de fanns även en del judinnor. Det här med judinnor har blivit en så starkt propagandainslag att man numera, inte bara i Sverige, tror att hela aktionen handlar om att rädda judar.

I hjältesagan om "De vita bussarnas transporter" berättar man inte om två mycket avvikande typer av transporter. De nämns sällan nu och tidigare, direkt efter kriget, har de helt förtigits i massmediala sammanhang.

Svenska Röda korsets avvikande transporter

Svenska Röda korset transporterade under hela aktionen (8 veckor) flyende tyskar eller som man vill kalla de för tysk-svenskar där man skriver att det handlade om kvinnor och barn med svensk anknytning. Den kategorin har aldrig varit fängslade och hade oftast mer koppling till tyska Nazister än till Sverige. Att även män var med och nyttjade de Vita bussarnas transporter har det varit tyst om.
Svenska Röda korset och SS-transporter. Vita bussarna transporterade bort fångar från "Sjukstugan" i Neuengamme för att bereda plats för skandinaverna. Koncentrationslägret Neuengamme skulle användes som uppsamlingsläger för de norska och danska fångarna. Man anser att många av de 2000 borttransporterade fångarna från "Sjukstugan" i Neuengamme överlevde inte resan och de nya villkoren i de koncentrationslägren de förflyttades till. Det handlar om tre (3) "dödstransporter" av nästan 2 500 fångar. Om detta antal dras ifrån det totala antalet "räddade icke-skandinaver" kommer nettot vara en skrämmande sanning.

Rädslan för krigsreparationer.

Hjältesagan själv och den stora propagandainsatsen efter Vita bussarnas transporter med bl.a. utgivning av Folke Bernadottes bok* skulle skydda Sverige från Krigsreparationer och andra handelshinder efter Andra världskriget. Krigsreparationer efter Andra världskriget innebar att de länder som förlorade kriget, främst Tyskland, skulle betala ekonomiska och materiella ersättningar till de länder som vunnit. Dessa reparationer var en del av efterkrigstidens strävanden att ställa de ansvariga för kriget till svars och att finansiera återuppbyggnaden av de förstörda områdena. Man var klar med det redan under Jaltakonferensen (februari 1945). Tre länder, USA, Storbritannien och Sovjetunionen var de som skulle bestämma vilka länder förutom självklara Tyskland som skulle räknas som de som förlorade kriget inom Axelmakterna inklusive deras medhjälpare. Det fanns en stor risk att Sverige skulle falla bland de sistnämnda och utmätas ett krigsskadestånd. Slutligen, förutom Tyskland har Japan, Italien Grekland, Jugoslavien, Albanien och Etiopien. Finland, Rumänien och Bulgarien tvingats betala krigsreparationer.

Boken av och om Folke Bernadotte Slutet som har givits ut så fort så att motorer på de danska och svenska Vita bussarna har nästan inte hunnit kallna. Slutet/Bernadotte angav också tonen och påverkade nog flera andra som var med i de Vita bussarnas aktion och skrev egna skildringar och publicerade de med start 1946. Deras egna minnesbilder är ofta en kopia av vad som angavs i Slutet. Boken och propagandan runt de sista 8 veckorna av Andra världskriget gjorde att Sverige slapp straff för sina ökända "krigshandlingar", bl.a. då tysktågen med tyska soldater, vapen, och krigsmateriel transporterades dagligen genom Sverige till Norge.

Svenska Röda korset transporterade under hela aktionen (8 veckor) flyende tyskar eller som man vill kalla de för tysk-svenskar där man skriver att det handlade om kvinnor och barn med svensk anknytning. Den kategorin har aldrig varit fängslade och hade oftast mer koppling till tyska Nazister än till Sverige. Att även män var med och nyttjade de Vita bussarnas transporter har det varit tyst om.

Maj 1945. Falska Vita bussar passerar Österport i Köpenhamn 1945. Första bussen är sk. halvhyttare med registrerings nummer M14509 medan den andra är något nyare buss i Malmö lokaltrafik med registreringsnummret M15017.

Maj 1945. Falska Vita bussar ankommer till Malmö på tågfärjan från Köpenhamn 1945. Bussar på fotot är inhyrda från Malmö lokaltrafik och har aldrig deltagit i de riktiga Vita bus transporter från Tyskland.

Tystnaden råder runt de Vita bussarnas transporter av nazister. Jag har skrivit om det tidigare efter att ha studerat Inresekorten till Sverige som finns i Riksarkivet. Folke Schimanski som själv kom med en sådan transport skrev om det ett flertal gånger. Nu hade redaktör Christoph Andersson i Sydsvenskan (2025) skrivit om Vita bussarnas roll som nazismens livlina.

Boken av och om Folke Bernadotte Slutet som har givits ut så fort så att motorer på de danska och svenska Vita bussarna har nästan inte hunnit kallna. Slutet/Bernadotte angav också tonen och påverkade nog flera andra som var med i Vita bussarnas aktion och skrev egna skildringar och publicerade de med start 1946. Deras egna minnesbilder är oftast en kopia av vad som angavs i Slutet.

Wednesday, June 25, 2025

Den 24 juni 1945 startade UNRRA en aktion som fick senare heta "Vita Båtar" - Patienterna från Bergen-Belsen sjukhuset transporterades med ambulanståg till Swedish Transit Hospital i Lübeck.

Brittisk personal vid tåget som förde patienterna från Bergen-Belsen till Lübeck. Det står 29 BGH Belsen på vagnen. BGH kommer troligen från Brigadier Hugh Glyn Hughes som var officer i den brittiska 11th Armoured Division som ansvarade för transporterna. Det sista huset som var kvar inom sjukhusområdet då det omvandlades till ett DP-läger kallades av de judiska fd fångarna för Glyn Hughes Hospital.

Swedish Transit Hospital, även kallad för s.k. Liibeckdetachementet. Drygt 1 400 bäddplatser fanns i de tre byggnader runt exercisplatsen, där den svenska badplutonen hade haft två parallella behandlings linjer och utrustning för desinfektion samt bastubad. På bilden syns patienter liggande på bår som väntar på sin tur.

Den 24 juni 1945 startade UNRRA en aktion som fick senare heta "Vita Båtar". Enligt avtalet så skulle Sverige ta emot 10 000 fd. fångar från koncentrationslägret Bergen-Belsen som befriades den 15 april 1945. Många av de var mycket sjuka.
Patienterna från Bergen-Belsen sjukhuset transporterades med ambulanståg till Lübeck. Det handlade om 5 tåg per vecka, vardera med c:a 450 passagerare anlände till Swedish Transit Hospital. Där registrerades de och valdes successivt för vidare transport med Vita båtar till Sverige.

Swedish Transit Hospital, även kallad för s.k. Liibeckdetachementet, i Cambrai-kasernerna låg det i utkanten av Lübeck vid Schwartauer Allée. Nu finns nästan hela det forna området med alla byggnader kvar. Bakom gymnastikhallen som var inskrivningscenter för de som kom med tåg från Bergen-Belsen finns idag en Astrid Lindgren förskola. Chef för sjukhuset var doktor, major Hans Arnoldson. Arnoldson hade tidigare tjänstgjort i Svenska Röda korsets detachement i Tyskland i samband med "de vita bussarna". Trots att detachment kallades för Swedish så var svenskarna där i minoritet. Personalen där var huvudsakligen tysk: 14 läkare och l05 sjuksköterskor plus 367 man handräckning. Förutom de tjänstgjorde brittisk personal ur Royal Army Medical Corps, 56 man plus vaktmanskap på 20 man. Drygt 1 400 bäddplatser fanns i de tre byggnader runt exercisplatsen, där den svenska badplutonen hade haft två parallella behandlings linjer och utrustning för desinfektion samt bastubad.

På det övre fotot ser man brittisk personal vid tåget som förde patienterna från Bergen-Belsen till Lübeck. Det står 29 BGH Belsen på vagnen. BGH kommer troligen från Brigadier Hugh Glyn Hughes som var officer i den brittiska 11th Armoured Division som ansvarade för sjukhuset och transporterna. Det sista huset som var kvar inom sjukhusområdet då det omvandlades till ett DP-läger kallades av de judiska fd fångarna för Glyn Hughes Hospital.

Monday, June 23, 2025

White bus number 29.

Operation Barbarossa och Holocaust by bullets startade den 22 juni 1941.

Mykhailo Pecharsky identifierad från de två över bilderna.

Lviv 1941

Babij Jar 1941

Operation Barbarossa var Nazitysklands kodnamn för invasionen av Sovjetunionen den 22 juni 1941. Det var den största militära operationen i historien, med miljontals soldater på en 2000 mil lång front. Målet var att skapa "Lebensraum" (livsrum) i öst.

Samtidigt så började Holocaust by bullets. Vi bör minnas efterföljande pogromer , bl.a. i Lviv, där den lokala befolkningen tog aktiv del i. Vi bör minnas Babij Jar och alla andra massgravar, bl.a. i staden Pinsk där hela min släkt mördades.