De är så underbara på den bilden också...
Friday, November 5, 2010
Vädret i Sharm el Sheikh
28 grader
Blåser ca 6 mps.
Solen går upp: 5:56
Solen går ner: 16:55
Uppdaterades: 05/11 08:15
Egypten valuta
I Egypten används EGP (Egyptiska Pund).
Kallas även LE.
EGP valutakurs från 2010-11-04
1 EGP kostar 1.1389 kronor
Blåser ca 6 mps.
Solen går upp: 5:56
Solen går ner: 16:55
Uppdaterades: 05/11 08:15
Egypten valuta
I Egypten används EGP (Egyptiska Pund).
Kallas även LE.
EGP valutakurs från 2010-11-04
1 EGP kostar 1.1389 kronor
Thursday, November 4, 2010
Snart
Distances from Renaissance Sharm El Sheikh Golden View are calculated in a straight line from the property's location to the point of interest or attraction, and may not reflect actual travel distance.
Distances are displayed to the nearest 0.1 mile and kilometre.
Hadaba Beach 0.6 km / 0.4 mi
Naama Bay Beach 6.5 km / 4 mi
Sharm El Sheikh Golf Resort 11.4 km / 7.1 mi
Shark's Bay Beach 13.2 km / 8.2 mi
Montazah Beach 14.7 km / 9.1 mi
Ras Mohammed National Park 14.8 km / 9.2 mi
Jackson Reef 20.5 km / 12.7 mi
Rehana Beach 22 km / 13.7 mi
Blue Hole 83.1 km / 51.6 mi
The preferred airport for Renaissance Sharm El Sheikh Golden View Beach Resort is Sharm El Sheikh (SSH Sharm El Sheikh Intl.) 16.3 km / 10.1 mi.
Wednesday, November 3, 2010
Roman, rå man och Afghanistan - Ring SR P1
Man kan gå på internet
http://sverigesradio.se/sida/sandningsarkiv.aspx?programid=1120#
Välja:
Lyssningsarkiv
och därefter
Tisdag 02 november 2010 kl 09:20
Efter 10 minuter hörs mina åsikter.
Frågan var ställd med anledning av "svenska" "militära" dödsfall i Afghanistan.
Är det rätt att Sverige har trupper där?
Det är inte fråga om rätt eller fel, det är nödvändigt!
Tänk på vad skulle hända om andra nationer än de europeiska struntade i Europa under 1ta och 2a världskriget.
När man åker längs Normandikusten finns det ett otal begravningsplatser från från de krigen. Det handlar bl.a. om amerikanska soldater. Långa rader av gravar med kors, Davidstjärnor m.fl. tillhörande amerikanska soldater. (Sammanlagt dog 416 800 (116 000) soldater från USA och över 50.000 (80 000)från Australien och New Zeeland under andra världskriget). Inom parentes data från 1a världskriget.
Visst kan man dra sig bort från Afghanistan och lämna all elände där men följden blir katastrofal och så gav jag flera exempel på "de vanliga scenarion inkluderande kvinnoförtryck (då svenskar är känsliga på den punkten).
Kan man ersätta militära styrkor med polisära? var följdfrågan.
Vilken trams - tänkte jag men sa lungt att visst kan man ha sådana styrkor där men de få ha exakt samma uppgifter som nuvarande militära, man ändrar bara på namnet. Tyvärr, så behövs en militär närvaro där.
Men om det inte fungerar (sedan 2001) där och civila dödas, skall vi inte dra oss tillbaka?
Om USA hade samma inställning under 2a världskriget så skulle vi i Europa leva i en hel annorlunda ordning (system) som ingen europé skulle gilla (Nazi-dominans).
En annan konsekvens, om vi lämnar "de" där, så kommer" de" till oss!
http://sverigesradio.se/sida/sandningsarkiv.aspx?programid=1120#
Välja:
Lyssningsarkiv
och därefter
Tisdag 02 november 2010 kl 09:20
Efter 10 minuter hörs mina åsikter.
Frågan var ställd med anledning av "svenska" "militära" dödsfall i Afghanistan.
Är det rätt att Sverige har trupper där?
Det är inte fråga om rätt eller fel, det är nödvändigt!
Tänk på vad skulle hända om andra nationer än de europeiska struntade i Europa under 1ta och 2a världskriget.
När man åker längs Normandikusten finns det ett otal begravningsplatser från från de krigen. Det handlar bl.a. om amerikanska soldater. Långa rader av gravar med kors, Davidstjärnor m.fl. tillhörande amerikanska soldater. (Sammanlagt dog 416 800 (116 000) soldater från USA och över 50.000 (80 000)från Australien och New Zeeland under andra världskriget). Inom parentes data från 1a världskriget.
Visst kan man dra sig bort från Afghanistan och lämna all elände där men följden blir katastrofal och så gav jag flera exempel på "de vanliga scenarion inkluderande kvinnoförtryck (då svenskar är känsliga på den punkten).
Kan man ersätta militära styrkor med polisära? var följdfrågan.
Vilken trams - tänkte jag men sa lungt att visst kan man ha sådana styrkor där men de få ha exakt samma uppgifter som nuvarande militära, man ändrar bara på namnet. Tyvärr, så behövs en militär närvaro där.
Men om det inte fungerar (sedan 2001) där och civila dödas, skall vi inte dra oss tillbaka?
Om USA hade samma inställning under 2a världskriget så skulle vi i Europa leva i en hel annorlunda ordning (system) som ingen europé skulle gilla (Nazi-dominans).
En annan konsekvens, om vi lämnar "de" där, så kommer" de" till oss!
Saturday, October 30, 2010
ORP Batory story - eller flykten till Sverige
 |
| Från en bok utgiven av MON. |
 |
| Mina beräkningar om hur flykten gick till. Därefter ritade jag upp det hela på ett sjökort. |
Det hela började med ett vänskapsbesök av den tyska pansarkryssaren Schleswig-Holstein i Gdansk i slutet av augusti 1939.
Vänskapsbesöket avslutades abrupt den 1 september 1939 klockan 4.30. Då sattes det tyska slagskeppet "Schleswig-Holstein" i larmberedskap. Klockan 4.43 skrev man i fartygets loggbok: Vi går mot Westerplatte (Schiff geht zum Angriff auf Westerplatte vor). Klockan 4.45, genom beskjutning av Westerplatte startade Tyskland andra världskriget.
Samtidigt, klockan 04:40 attackerade tyska Luftwaffe den polska staden Wieluń, som då förstördes till 75% och 1,200 personer dödades, huvudsakligen civila.
Efter 1 månads strider där den polska armén till lands krossades enades man om kapitulation som skulle träda i kraft den 2 oktober.
Dagen innan gör man ORP Batory klart för ett flyktförsök. Man pumpar bränsle och samlar besättningen och flyktgruppen.
Flykten från Polen
19.40 ORP Batory lämnar hamnen i Hel och tar en nordostlig kurs 45 grader. Man håller kursen i 2 timmar. Båten gör 15 knop. Havet är lugnt och tyvärr så är det molnfritt och därför är det en ljus skymning. Bara två bensinmotorer fungerar. Diselmotor som skulle ge ytterligare 8,5 knop har man inte lyckats att starta.
21.40 Efter cirka 30 nm så vänder ORP Batory mot Gotland och går på en nordlig kurs 345. Små vågor, båten håller hela tiden samma kurs.
23.00 Man upptäcker ljus från ett fartyg på babordssidan. Det ligger på en korsande kurs. Batory väjer 90 grader styrbord och efter en stund tillbaka 180 grader och därefter till den gamla kursen mot Gotland. Man räknar att man efter det har passerat den tyska blockaden. Vågorna blir högre och längre.
08.00 Helt ljust, inget land i sikte, bensinen finns för ytterligare 2 timmars gång. Man försöker på nytt starta diseln då det finns bränsle för den i 10 timmar. Man lyckas och mekaniker stänger självmant bensinmotorerna. Kaptenen ger order att alla tre motorerna skall vara igång. Vatten översköljer fartyget. Kompassen och kursen är de enda navigationsinstrumenten.
Vågorna blir högre och besättningen mår dåligt av det. De kräver en rak kurs mot vågorna och då tar kaptenen tillika styrmanen kurs 360 för att minska på rullningen. Därefter går han åter till den tidigare utsatta kursen mot Gotland.
10.30 Stämningen ombord är mycket låg och kritiken mot kaptenen tilltar. Man kräver att man skall ändra kursen med 8 rumb (90 grader) mot väster.(32 Rumb - 360 grader, 1 Rumb = 360 : 32 1 Rumb = 11,25, 8 Rumb = 11,25 x 8 = 90 grader). Kaptenen anser att man skulle då helt enkelt missa Gotland. Man misstänker fel i den ursprungliga kursen från hel då man ritade 20 nm på kurs 45 istället för 30 nm. Kaptenen för att minska kritiken bestämmer sig för lodning, att mäta djupet. Han får sänka lodet själv! Det blir 19 meter och efter 2 nm 25 m. Det kan bara betyda att man är över Hoborgbankarna. Man slutar med lodningen och ser samtidigt landkonturer och Hoborgs fyr. Bensinmotorer lägger av och man fortsätter på dieselmotorn.
11.40 Kapten Milisiewicz lämnar över rodret efter 16 timmars oavbruten styrning. Tyska spaningsplan gör två rundor vid ORP Batory (enligt: Witolod Hubert reservmatros).
12.00 Passerar på väg mot Klintehamn Hoborgsfyr på styrbordssidan. Går nära land enligt utsatta lotsfarleder.
15.00 Passerar Karlsö, fortsättningsvis utan den röd-vita nationsflaggan för att inte väcka uppmärksamhet från land.
Strax före Klintehamn möter Batory av den svenska jagaren HMS Ragnar som signalerar något som polackerna inte förstår. Kapten Misilewicz meddelar svenskarna sitt mål – Klintehamn. Tillåtelse ges av Ragnar. Enligt Witolod Hubert så var de tyska jagare troligen larmade och dirigerade av det tyska spaningsflyget, akter om ORP Batory. Från babordssidan kom dock HMS Ragnar med full fart, varvid jagarna vände. En annan källa namnger Aviso Grille som det jagande tyska skeppet.
16.00 ORP Batory går in i Klintehamn åtföljd av HMS Ragnar.
Fakta ORP Batory
Byggd: 1932 i Modlinvarvet nära Warszawa
Typ: Patrull-båt
Längd: 21 m (68 ft 11 in)
Bredd 3,6 m
Djupgående 1,35 m
Deplacement 28 ton
Maskin: 2 st bensinmotorer (Maybach) á 550 hk (samma typ hade tyska Zeppelinare)
och 1 Diesel-Maybach 175 hk
Fart: 25 knots (46 km/h; 29 mph)
Räckvidd 264 nm vid 11 knop
Bestyckning: 2 × tunga kulsprutor Maxim wz. 08 kal. 7,92 mm
Besättning 10 man
De som flydde var:
Organisatör: kpt. Jerzy Milisiewicz
5 marinofficerare
kpt. Mar. Konrad Sawicz-Korsak – oficer sygnałowy Dowódcy Floty,
kpt. mar. Eligiusz Ceceniowski – dca ORP „Czapla”,
por. mar. Tadeusz Męczyński – II oficer artyleryjski ORP „Gryf”,
por. mar. Alfons Górski – oficer nawigacyjny
ppor. mar. Mieczysław Tarczyński – pomocnik oficera sygnałowego Dowódcy Floty
5 matroser
mat Alfred Chęciński,
starsi marynarze Władysław Kwiatkowski, Henryk Pull i Antoni Słomiński
och matros i reserv Witold Hubert
3 st besättningsmäm från „Batorys fasta besättning”
mekaniker mat Roch Kaźmierczak,
kapral Gränsvaktstyrkan Jan Gawlik
radiotelegrafoperatör Stanisław Lis)
samt
2 civilpertioner vid Polska Flottans Stab: Kazimierz Sokołowski och Stanisław Nikla.
Den 3 oktober internerades besättningen utom följande: Roch Kaźmierczak, Jan Gawlik, Stanisław Lis, Kazimierz Sokołowski, Stanisław Nikla och Witold Hubert. De ansåg att man inte var i aktiv tjänst eller tillhörde det militära.
Det var marindistriktschefen för Gotland, kommendör Erik Braunerhielm, som tog bilden av ORP Batory efter att den bogserades till Visby. (En Östermalmkille från Styrmansgatan). Under början av 60-talet har jag lärt mig det mesta som hade med motorbåtar att göra just på ORP Batory. ORP Batory skänktes i början av 1960-talet av den polska marinen till en LOK-klubb (tidigare LPZ) i Warszawa.
Vänskapsbesöket avslutades abrupt den 1 september 1939 klockan 4.30. Då sattes det tyska slagskeppet "Schleswig-Holstein" i larmberedskap. Klockan 4.43 skrev man i fartygets loggbok: Vi går mot Westerplatte (Schiff geht zum Angriff auf Westerplatte vor). Klockan 4.45, genom beskjutning av Westerplatte startade Tyskland andra världskriget.
Samtidigt, klockan 04:40 attackerade tyska Luftwaffe den polska staden Wieluń, som då förstördes till 75% och 1,200 personer dödades, huvudsakligen civila.
Efter 1 månads strider där den polska armén till lands krossades enades man om kapitulation som skulle träda i kraft den 2 oktober.
Dagen innan gör man ORP Batory klart för ett flyktförsök. Man pumpar bränsle och samlar besättningen och flyktgruppen.
Flykten från Polen
19.40 ORP Batory lämnar hamnen i Hel och tar en nordostlig kurs 45 grader. Man håller kursen i 2 timmar. Båten gör 15 knop. Havet är lugnt och tyvärr så är det molnfritt och därför är det en ljus skymning. Bara två bensinmotorer fungerar. Diselmotor som skulle ge ytterligare 8,5 knop har man inte lyckats att starta.
21.40 Efter cirka 30 nm så vänder ORP Batory mot Gotland och går på en nordlig kurs 345. Små vågor, båten håller hela tiden samma kurs.
23.00 Man upptäcker ljus från ett fartyg på babordssidan. Det ligger på en korsande kurs. Batory väjer 90 grader styrbord och efter en stund tillbaka 180 grader och därefter till den gamla kursen mot Gotland. Man räknar att man efter det har passerat den tyska blockaden. Vågorna blir högre och längre.
08.00 Helt ljust, inget land i sikte, bensinen finns för ytterligare 2 timmars gång. Man försöker på nytt starta diseln då det finns bränsle för den i 10 timmar. Man lyckas och mekaniker stänger självmant bensinmotorerna. Kaptenen ger order att alla tre motorerna skall vara igång. Vatten översköljer fartyget. Kompassen och kursen är de enda navigationsinstrumenten.
Vågorna blir högre och besättningen mår dåligt av det. De kräver en rak kurs mot vågorna och då tar kaptenen tillika styrmanen kurs 360 för att minska på rullningen. Därefter går han åter till den tidigare utsatta kursen mot Gotland.
10.30 Stämningen ombord är mycket låg och kritiken mot kaptenen tilltar. Man kräver att man skall ändra kursen med 8 rumb (90 grader) mot väster.(32 Rumb - 360 grader, 1 Rumb = 360 : 32 1 Rumb = 11,25, 8 Rumb = 11,25 x 8 = 90 grader). Kaptenen anser att man skulle då helt enkelt missa Gotland. Man misstänker fel i den ursprungliga kursen från hel då man ritade 20 nm på kurs 45 istället för 30 nm. Kaptenen för att minska kritiken bestämmer sig för lodning, att mäta djupet. Han får sänka lodet själv! Det blir 19 meter och efter 2 nm 25 m. Det kan bara betyda att man är över Hoborgbankarna. Man slutar med lodningen och ser samtidigt landkonturer och Hoborgs fyr. Bensinmotorer lägger av och man fortsätter på dieselmotorn.
11.40 Kapten Milisiewicz lämnar över rodret efter 16 timmars oavbruten styrning. Tyska spaningsplan gör två rundor vid ORP Batory (enligt: Witolod Hubert reservmatros).
12.00 Passerar på väg mot Klintehamn Hoborgsfyr på styrbordssidan. Går nära land enligt utsatta lotsfarleder.
15.00 Passerar Karlsö, fortsättningsvis utan den röd-vita nationsflaggan för att inte väcka uppmärksamhet från land.
Strax före Klintehamn möter Batory av den svenska jagaren HMS Ragnar som signalerar något som polackerna inte förstår. Kapten Misilewicz meddelar svenskarna sitt mål – Klintehamn. Tillåtelse ges av Ragnar. Enligt Witolod Hubert så var de tyska jagare troligen larmade och dirigerade av det tyska spaningsflyget, akter om ORP Batory. Från babordssidan kom dock HMS Ragnar med full fart, varvid jagarna vände. En annan källa namnger Aviso Grille som det jagande tyska skeppet.
16.00 ORP Batory går in i Klintehamn åtföljd av HMS Ragnar.
 |
Klockan 08.00: Helt ljust, inget land i sikte, bensinen finns för ytterligare 2 timmars gång. Man försöker på nytt starta dieseln då det finns bränsle för den i 10 timmar. Man lyckas och mekaniker stänger självmant bensinmotorerna. Kaptenen ger order att alla tre motorerna skall vara igång. Vatten översköljer fartyget. Kompassen och kursen är de enda navigationsinstrumenten.
Vågorna blir högre och besättningen mår dåligt av det. De kräver en rak kurs mot vågorna och då tar kaptenen Milisiewicz tillika styrmannen kurs 360 för att minska på rullningen. Därefter går han åter till den tidigare utsatta kursen mot Gotland.
|
Fakta ORP Batory
Byggd: 1932 i Modlinvarvet nära Warszawa
Typ: Patrull-båt
Längd: 21 m (68 ft 11 in)
Bredd 3,6 m
Djupgående 1,35 m
Deplacement 28 ton
Maskin: 2 st bensinmotorer (Maybach) á 550 hk (samma typ hade tyska Zeppelinare)
och 1 Diesel-Maybach 175 hk
Fart: 25 knots (46 km/h; 29 mph)
Räckvidd 264 nm vid 11 knop
Bestyckning: 2 × tunga kulsprutor Maxim wz. 08 kal. 7,92 mm
Besättning 10 man
De som flydde var:
Organisatör: kpt. Jerzy Milisiewicz
5 marinofficerare
kpt. Mar. Konrad Sawicz-Korsak – oficer sygnałowy Dowódcy Floty,
kpt. mar. Eligiusz Ceceniowski – dca ORP „Czapla”,
por. mar. Tadeusz Męczyński – II oficer artyleryjski ORP „Gryf”,
por. mar. Alfons Górski – oficer nawigacyjny
ppor. mar. Mieczysław Tarczyński – pomocnik oficera sygnałowego Dowódcy Floty
5 matroser
mat Alfred Chęciński,
starsi marynarze Władysław Kwiatkowski, Henryk Pull i Antoni Słomiński
och matros i reserv Witold Hubert
3 st besättningsmäm från „Batorys fasta besättning”
mekaniker mat Roch Kaźmierczak,
kapral Gränsvaktstyrkan Jan Gawlik
radiotelegrafoperatör Stanisław Lis)
samt
2 civilpertioner vid Polska Flottans Stab: Kazimierz Sokołowski och Stanisław Nikla.
Den 3 oktober internerades besättningen utom följande: Roch Kaźmierczak, Jan Gawlik, Stanisław Lis, Kazimierz Sokołowski, Stanisław Nikla och Witold Hubert. De ansåg att man inte var i aktiv tjänst eller tillhörde det militära.
Det var marindistriktschefen för Gotland, kommendör Erik Braunerhielm, som tog bilden av ORP Batory efter att den bogserades till Visby. (En Östermalmkille från Styrmansgatan). Under början av 60-talet har jag lärt mig det mesta som hade med motorbåtar att göra just på ORP Batory. ORP Batory skänktes i början av 1960-talet av den polska marinen till en LOK-klubb (tidigare LPZ) i Warszawa.
 |
| Ett vänskapsbesök av den tyska pansarkryssaren Schleswig-Holstein i Gdansk i slutet av augusti 1939 |
 |
| ORP Batory i hamnen i Hel. På stranden syns den välkända restaurangen Lwia Jama (1939). |
 |
| ORP Batory i Visbyhamn efter den lyckade flykten från Polen. Bilden tagen av kommendör Erik Braunerhielm |
 |
| Gdansk - sista resan! |
 |
| LOK Warszawa - w drodze na zalew Zegrzynki |
Bilder på Batory när den tjänstgjorde såsom en tullkryssare, således före andra världskriget
Subscribe to:
Posts (Atom)
